“Зимняя обувь” для автомобиля: как правильно выбрать и что учесть

Полезная информация, 27 ноября 2007, 02:38:43

На дворе опять зима, и вроде бы мы должны были свыкнуться с тем, что пора навестить шиномонтаж и поменять обувку для «железного коня», но каждый раз возникает один и тот же вопрос. Менять или не менять? Если менять, то что лучше, шипованная или не шипованная, а может вообще махнуть на все рукой и ездить на “всесезонке’? И все же чувство самосохранения и любовь к четырехколесному другу преобладает над другими мотивами, и опять круговорот вопросов возвращает нас к выбору тех или иных шин. Так же, как и владельцы автомобилей, к зимнему сезону готовятся производители шин, предлагая новые варианты резины для зимнего периода. Однако, несмотря на все богатство выбора, определиться, что предпочтительнее на наших дорогах в зимний период, не так уж легко.

Шины для зимовки: естественный отбор

Основным целевым назначением зимней резины является то, насколько они будут уверенно держать машину на гололеде и насколько легким будет маневрирование на заснеженной дороге. Зимой именно эти два момента являются основной головной болью водителей. И, к сожалению, практика показывает, что с этими задачами одновременно не может справиться не один из видов зимних шин. Более того, один и тот же тип шины, но от разных производителей может повести себя на дороге совершенно разным образом. Опытные водители знают – для того, чтобы найти наиболее оптимальный комплект зимней резины, надо учиться на собственных ошибках. Однако, в любом случае стоит знать основные правила выбора зимней резины, которые помогут избежать ошибок и предотвратить неприятности на зимней дороге.

Рисунок решает многое… но не все

В самом общем виде различают зимние шины с европейским и скандинавским рисунком протектора.

Европейский рисунок имеет диагональную схему рисунка с хорошо сформированной сетью водоотталкивающих каналов. Кроме этого в рисунке присутствует много тонких прорезей- ламелей, и такие шины снабжены хорошими грунтозацепами, располагающимися по краям протектора. Чем длиннее ламели, тем увереннее шина цепляется за дорогу, в это время в ламели попадает снег, а точка контакта шины с дорогой осушается и удается достигнуть хорошего сцепления. По мнению специалистов, использовать эти шины лучше всего в тех регионах, где зимой температура дорожного покрытия не опускается ниже нулевой отметки, и вместе с тем возможно большое количество осадков в виде мокрого снега и дождя. Европейская часть России, в принципе, попадает в эту категорию, особенно ее южные регионы, где дороги зимой представляют смесь мокрого асфальта и грязевой кашицы.

Что касается скандинавского типа зимней резины, то он предполагает более разреженный рисунок, где присутствует множество прямоугольных шашек, ромбиков, расположенных по шахматному принципу на достаточном расстоянии друг от друга. Данная конструкция позволяет протектору с легкостью продавливать заледенелости на дороге и уверенно сцепляться с ней, несмотря на снежный покров. За счет такого рисунка шины самоочищаются от снега. Такую резину рекомендуют ставить в местностях, где постоянно приходится преодолевать снежные насты, температура дорожного покрытия держится постоянно ниже отметки —5 градусов и нередки мощные снегопады.

Шипы и розы…

И все же, выбирая зимнюю резину, автовладельцы решают основную дилемму: шипованная или нешипованная. Однозначного ответа не существует. У каждого из этих видов свои достоинства и недостатки. Так, шипованная резина предназначена для оптимального сцепления с заледенелой дорогой, а также для прохождения мокрой дороги и кашицы. Большинство шипованных шин сделаны на скандинавском рисунке протектора, фирмы – производители шин с подобным рисунком, специально предусматривают для последующей ошиповки посадочные гнезда. Так что автомобилист может при желании произвести ошиповку простой шины, чтобы зимой улучшить её сцепление с дорогой. От того, сколько шипов будет располагаться на шине, будет зависеть поведение автомобиля в дорожном потоке. Кроме количества шипов имеет значение и их расположение. Так, недопустимо параллельно-однородное расположение шипов. Для улучшения показателей сокращения тормозного пути и меньшей пробуксовке на зимней дороге, шипы должны быть разбросаны по всей поверхности шины.

Теперь о недостатках. Самым большим врагом шипа является антигололедный реагент, применяемый в городах. Обработанный реагентом асфальт просто выводит шипы из строя, в то время как сами шипы негативно воздействуют на покрытие. Не любят шипы быструю и агрессивную езду — на высоких скоростях вылетая из гнезд, шипы одновременно вырывают кусочки протектора. Амортизационный срок резины резко сокращается. Ну и помимо этого, шипованная резина очень шумная, что причиняет определенный дискомфорт при езде.

Шипованную резину рекомендуется ставить на автомобили с полным приводом и на автомобили с антиблокировочной системой тормозов АБС. Дело в том, что АБС справляется с трудностями, которые шипы испытывают при скольжении на чистом от снега или льда дорожном покрытии, тем самым тормозной путь остается оптимальным. При полном приводе эффективность антиблокировочной системы увеличивается.

Нешипованные зимние шины в целом неплохо зарекомендовали себя и на заснеженном дорожном покрытии, и на чистом асфальте, неплохо справляются с сугробами и снежной кашицей. Зато абсолютно безоружны на голоде и наледи. Сезон нешипованной резины длится дольше, и весной можно не спешить на “переобувку”. При выборе шин без шипов стоит иметь в виду, что наилучшие характеристики сцепления с дорогой показывает шина с направленным рисунком протектора. Благодаря такому рисунку слякоть не накапливается под колесами. Такие шины легко различить, поскольку рисунок очень похож на рисунок обычных летних шин и напоминает елочку.

Если сделать однозначный выбор не получается, то возможным компромиссным вариантом является покупка всесезонных шин, с маркировкой "all season", "tous terrain",AW с разветвленным рисунком протектора и сгруппированными элементами рисунка, разделенными канавками разной ширины. Они неплохо показали себя на мокрых дорогах, но при сильной наледи избежать заносов сложно. Если автомобиль оборудован электронными системами курсоустойчивости и АБС, то всесезонка — неплохой вариант шин для средней полосы России и для южных регионов. При низких температурах эти шины могут потерять эластичность, и их эксплуатация может оказаться не менее опасной, чем езда на летней резине.

Еще одним немаловажным показателем поведения шин на зимней дороге является химический состав резины. Зимняя резина более мягкая, чем летняя, что делается для того, чтобы сохранить эластичность при перепаде температур.

Теперь о том, шины каких компаний стоит покупать. Конечно, за громкое имя надо платить. Никто не утверждает, что шины, изготовленные на небольшом заводе, будут хуже, чем легендарные Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli и другие. Однако не стоит забывать, что крупная компания — это возможность привлечения лучших конструкторов и технологов и, что не менее важно, это многолетний опыт работы и постоянные испытания в собственных исследовательских центрах.

Другие новости автомобильного мира:

27 ноября 2007

02:21 Выбор зеркал для автомобиля

26 ноября 2007

07:41 Nissan готовит к выпуску 15 новых технологий

07:40 Lada "Евро-3" уже в продаже

07:39 Шпионы увидели новую «торпедо» у Opel Vectra

07:36 В Британии водители Ford Mondeo превышают скорость чаще других

07:32 Детский автомобиль 1920 года был продан за рекордную сумму

07:26 IIHS опубликовал список самых безопасных авто 2008 модельного года

23 ноября 2007

16:03 Ограничение движения в Москве в выходные дни

12:55 Ведущего Top Gear Джереми Кларксона ограбили на заправке

12:53 В Огайо на водителей напал лев

Пятёрка самых популярных подержанных автомобилей:

Opel Omega, 1990 = $3500

ВАЗ 2108x, 2007 = $7500

Acura MDX, 2002 = $20500

Mercedes A-150, 2006 = $16500

Kia Rio, 2005 = $8150

Ford focus, 2000 = $8000

Lexus ES, 2003 = $50000