
		Авторская защита от УГОНА

Главная

продажа подержанных автомобилей: ВАЗ классика, Нива

продажа подержанных автомобилей: ГАЗ и другие, прайс-лист

также на сайте

comavto.ru рекомендует

разное

наша рассылка

Экологические требования к автомобилям в России

Полезная информация, 14 марта 2008, 21:32:47

Русские «суровые» зимы и летние месяцы, температурные показатели которых бьют все известные рекорды, как ни что другое реально демонстрирует начавшиеся уже давно изменения в климатической ситуации всей планеты. Не последнюю роль в сложившейся обстановке играет сам человек и продукты его жизнедеятельности, ведь четверть парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу, приходятся именно на долю транспортных средств.

Экологические требования к автомобилям в России

"Автомобили, автомобили, буквально все заполонили"

Жителям российских мегаполисов дышать становиться тем сложнее, чем больше вокруг автомобилей и чем ниже качество заправляемого топлива. Если в середине прошлого года количество автомобилей на дорогах Москвы перешло отметку в 3 млн., то, по оценкам экспертов, в 2010 г. это количество увеличится еще на один миллион. Дополнительно к такому внушительному столичному автопарку ежедневно прибавляется примерно 400 000 автотранспортных средств, приезжающих из регионов. Такая плотность автомобилей создает немало проблем: нехватка парковочных мест, пробки и заторы на дорогах, частые ДТП, и, безусловно, неблагоприятная экологическая обстановка.

Евросоюз «заказывает» музыку

Европа одной из первой стала применять на практике достаточно жесткие экологические требования к качеству используемого топлива. Еще с 1993 г. в странах Западной Европы было запрещено производить автомобили с двигателями, не удовлетворяющими нормам Евро- 1, с 2000 года в силу вступили нормы Евро – 3, с 2005 г. действуют стандарты Евро-4, строже прочих на 70%. С 2009 г. Евросоюз планирует переход на Евро-5. И дальше, как говорится, больше. Требования к автомобилям на дорогах дружественных европейских стран к 2012 г. ужесточатся до разрешенных 120 гр. СО2 в автомобильном выхлопе.

К сожалению, стоит признать, что Россия на несколько лет отстает от Европы в плане соблюдения таких норм. Преодолеть отставание станет возможно не через один десяток лет. А пока больше половины автомобилей на российский дорогах не удовлетворяют экологическим требованиями по выхлопам СО2, и переход на более качественное топливо только начался. Впрочем, причины тому более чем тривиальны и кроются не только в стремлении государства заботиться о здоровье своей нации.

РФ очень стремится вступить во Всемирную Торговую Организацию. Это обусловлено многими причинами, в том числе и стремлением России присоединиться к пятерке стран с высоким показателем ВВП, поддержать развитие своей экономики, а также пользоваться привилегиями членства в ВТО. Вступление планируется осуществить до 2009 г. Безусловно, России выгоднее вступить в данный союз на правах полноправного члена, поэтому выполнять требования Торговой Организации, в том числе и в области экологии, придется. Не самая здоровая экологическая обстановка России, виной которой и низкий уровень экологичности автотранспорта на российских дорогах, может стать преградой для присоединения к ВТО.

Экологичный выхлоп по-российски

Принятые в апреле прошлого года нормы вредности топлива Евро – 2 сменились в начале текущего года на Евро-3. Согласно этим стандартам содержание угарного газа в выхлопе автомобиля не должно превышать 2,2 грамма на километр (относительно Евро-2 и Евро-3). А вот показатели выхлопа топлива стандарта Евро-4, которые в России должны вступить в силу с 2010 г., соответствуют 1 грамму на километр. Требования относительно содержания углеводородов и оксида азота распределяются так: Евро-2- 0,5 грамма на 1 км, Евро-3 – не выше чем 1,3 грамма углеводородов и не более 0,15 грамма оксида азота, Евро-4 – показатели снижаются соответственно на 0,18 и 0,16 гр. на километр.

Переходя на новые «топливные» рельсы, российские органы власти используют по возможности больше механизмов воздействия на совесть продавцов и потребителей топлива. Эти методы находят свое отражение не только в высоких штрафах, которые взыскиваются с недобросовестных столичных продавцов топлива. Напомним, что в Москве стандарт топлива Евро-3 вступил в силу с начала 2007 г. Сумма штрафов для таких «сбытчиков» достигает 400 000 рублей, повторное нарушение «стоит» уже один миллион. Достается и продавцам, а также покупателям автомобилей. Так, с первого января 2008 г. отказано в ПТС ввозимым транспортным средствам, не соответствующим стандартам Евро-3, да и сами пошлины на иностранные авто низкими назвать не получается (таможенная такса на импортируемые автомобили старше пяти, но младше шести лет, составляет 0,7 евро за 1 см3 двигателя).

Катализаторы нам помогут?

Напомним также, что в Россию запрещен и ввоз автомобилей, не оборудованных катализатором. Такие требования предъявляются не только к продукции иностранных производителей, но и к отечественным авто. Катализатор – сам по себе достаточно дорогое оборудование, в производстве которого используется платина. Однако, полезность такой оснастки двигателя трудно переоценить: катализатор способствует дожиганию не прогоревшей смеси и её очистителей, снижая тем самым уровень содержания вредных веществ в выхлопе автомобиля. Особенность каталитического нейтрализатора заключается в том, что для его эффективной работы необходимо высококачественное топливо. То, что на АЗС разбавляют бензин — факт общеизвестный, и стремление к наживе вряд ли сильно усмирят штрафы и санкции. Заправка автомобиля некачественным топливом приводит к тому, что после определенного периода использования катализаторы ломаются и требуют замены. Продлить срок эксплуатации нейтрализатора отчасти может лямба-зонд, прибор в виде датчика, показывающий уровень кислорода в топливно-воздушной смеси.

Культура потребления

Радеть за хорошую экологию – благородное занятие. Однако если рассмотреть проблему с позиций рядового автомобилиста, то ситуация предстанет в ином свете. Человек, приобретающий авто, в большей степени интересуется не только ее номинальной стоимостью, но и «дороговизной» эксплуатации. Узнав, что государство повышает планку качества топлива, автовладелец среднего уровня достатка не будет думать о том, что это шаги на пользу лучшей экологической обстановке. Он начнет подсчитывать свои убытки: от подорожания самого автомобиля (классическая модель «Автоваза» уже поднялась в цене в среднем на 200 долларов), роста таможенных пошлин на ввоз неэкологичных авто, до размеров «поборов» со стороны автоинспекторов, которые теперь вместе с радаром будут и использовать и тестеры на СО2. Ремонт катализаторов и их замена обходятся дорого, а вот их демонтаж обойдется значительно дешевле, да еще и прибавит автомобилю мощности. С определенной вероятностью можно предполагать, что российский автовладелец не станет с ходу жертвовать «кровными» в угоду экообстановки, а с радостью добавит несколько «лошадок» к двигателю своего авто.

Озабоченность проблемами экологии может стать общенациональной тогда, когда уровень жизни граждан повсеместно улучшится. То есть, утрируя, когда среднестатистический автовладелец будет в меньшей степени озадачен тем, как заработать «на хлеб с маслом», а в большей степени окружающей обстановкой, где ему приходится кушать этот «хлеб с маслом».

Тем более в условиях, когда вопросы охраны окружающей среды встают все чаще и чаще, хотелось бы узнать, почему партия «зеленых» не представлена в российской Думе и лишена таким образом возможности оказывать влияние на составление законопроектов, относящихся к экологии.

Другие новости автомобильного мира:

14 марта 2008

08:12 В Opel Vectra запихали сразу 14 человек (фото)

13 марта 2008

07:59 Количество выживших в ДТП зависит от жесткости крыши

07:57 Дизельные выхлопы опасны для мозга человека

12 марта 2008

08:43 Москву застроят тоннелями

08:34 В ОАЭ столкнулось 200 автомобилей (фото)

7 марта 2008

09:43 В Москве пойман водитель-наркоман, продававший героин пассажирам

09:43 В Москве трижды ограничат движение для репетиции военного парада