Нужны ли платные дороги в России?

Полезная информация, 23 мая 2008, 17:23:10

В 2007 г. Правительством РФ был одобрен законопроект «О платных автомобильных дорогах». И в перспективе первые платные автотрассы появятся в России уже в 2010 г. Их строительство будет в первую очередь осуществляться рядом с крупными городами, где чаще всего возникают автомобильные заторы и пробки. Альтернативой платной автотрассе станет бесплатная автодорога — дублер.

Сейчас транспортная инфраструктура России выдерживает увеличивающийся с каждый годом интенсивный объем автомобильного трафика. Дороги, порой некачественно построенные, изнашиваются, требуются расходы на их ремонт и эксплуатацию. В этой связи появление платных дорог могло бы стать определенного рода источником разрешения не только проблемы транспортной доступности, но и средством пополнения статей государственного бюджета, направленных на развитие, строительство и содержание российских магистралей.

А как за «бугром»?

Прогрессивный Запад давно уже ввел практику использования платных дорог. Так, например, захотели вы посетить исторический центр Лондона не «на своих двоих», а на авто, то будьте добры заплатить 8£. Не заплатили и заехали на дорогую английскому сердцу землю Вест-Энда или Вестминстера, не думайте скрыться потому, как ваш незаконный проезд смогут зафиксировать более 20 камер слежения. Не заплатили сумму до положенных 11-ти вечера, извольте раскошелиться еще на 10 £, если и такая перспектива вас не убедит заплатить и на следующий день, то ждите по почте квитанцию для оплаты штрафа на 50 «английских рублей».

Весь центр Европы связан скоростными автотрассами, которые, по сути, и являются торговыми артериями ЕС. Соответственно и оплачиваются они по большей части теми, для кого международные и междугородние перевозки являются самим бизнесом или его жизненно важной составной.

А как по эту сторону «бугра»?

Говоря о транспортной инфраструктуры России, не избежать, увы, избитого «дураки и дороги». Состояние отечественных дорог далеко еще от удовлетворительного, хотя за последнее время и появились новые магистрали и автотрассы. И деньги на такие проекты выделяются немалые, кстати, из того же широкого «кармана» налогоплательщика в том числе. В Пермской, Ростовской областях идут строительные работы по устройству новых и ремонту существующих дорог.

В 2009 г планируется начать работы по строительству платной дороги протяженностью около 650 км и предполагаемой стоимостью 4 рубля за 1 км, которая соединит две российские столицы: Москву и Санкт-Петербург.

Однако то ли строится мало, то ли не там работают «дорожники», или денег им бюджетных не хватает но, например, по данным за прошлый год около 50 тысяч населенных пунктов России не имеют транспортного сообщения с основными магистралями страны. Да и качество самих дорог представляется головной болью не только для простых водителей, которые по причине плохих дорог вынуждены чаще ремонтировать свои авто, но и для транспортных компаний, которые вместе с ремонтом «попадают» еще и на простой, что подрывает эффективность их коммерческой деятельности. Да, что и говорить: перечислять такие проблемы можно еще долго, но все они, разные по своему содержанию, неизменно «бьют» в одну и ту же «мишень» — экономический потенциал страны, уровень внешнеторговых связей и эффективность коммерческих перевозок внутри страны.

Решат ли платные автотрассы эти глобальные проблемы или, как пророчат многие, станут дорогами для 20-ти процентов водителей?

Платные дороги для кого и за чей счет?

Крупные города, как экономические, деловые и культурные центры страны, давно уже «стонут» от большого количества автотранспорта. В Москве, по оценке экспертов, число автомобилей на дорогах к 2015 г. дойдет до пяти миллионов. Как влияет такой интенсивный трафик на состояние и самих дорог, и ситуации на них, догадаться не сложно: дорожное полотно изнашивается, требуется ремонт, обслуживание, а также обустройство придорожных территорий, автомобильные пробки зачастую возникают из-за присутствия на них грузового транспорта, который создает излишнюю загруженность столичных дорог.

Напрашивается простой и логичный выход: давайте переведем дорогу на самоокупаемость, и станем тратить средства на улучшение качества всех столичных автодорог. Но все ли так просто на деле, как и на словах? Оказывается, кроме благих намерений, инвесторов, рабочих и самого результата строительного труда, элементарно понадобятся те, кто будет ездить по таким дорогам и платить за их использование. Учитывая «мятежный» дух отечественных водителей, автотрассы подобного типа попросту могут оказаться не окупаемыми и не смогут «работать» в плюс. Стремление народа к «халяве», как известно, неистребимо. И какое число машин поедет по платной, пусть и удобной автотрассе, если где-то рядом есть дублер? Вот и опасаются инвесторы, что вложенные средства не окупятся.

Когда речь идет о финансовых вложениях в строительство платных дорог, чиновники и власть предержащие лица строят более чем оптимистичные прогнозы на участие в таких проектах зарубежных и отечественных инвестиционных компаний. Так, говорится о стремлении зарубежных партнеров «вкладываться» в российское дорожное строительство, почему-то с уверенностью выдвигается мнение, что такие дороги нужны, что они станут пользоваться спросом у широкого массы населения. Интересно, давно ли такие аналитики осведомлялись об уровне жизни этой «массы»?

Так что же на деле будет с дорогами?

Вполне логично, что для вложения средств в какое-либо предприятие, обычно оценивается уровень ожидаемой прибыли. Желательно, чтобы этот доход не заставил себя долго ждать, эффективно окупил все усилия и затраты. Так и в инвестициях в строительство платных дорог инвестор заинтересован в получении дохода и прибыли, наличие которых в контексте российских социальных условий стоит поставить под сомнение. Дороги платные, бензин дорожает, ремонт автомобиля стоит денег и так далее и тому подобное – рядовой водитель несет большие затраты, связанные с использованием автомобиля. Отказаться от бензина не получиться, ремонт тоже вещь нужная, а вот «платным» комфортом на дороге можно и пожертвовать. Кстати, добраться до Питера по новой коммерческой дороге будет очень не дешево: если посчитать километр пути по завяленной стоимости, 4 рубля, то получится 2 800 рублей. Поездом дешевле получается!

И как быстро окупится такая дорога, которая с большой вероятностью будет «заселена» лишь 20-ю процентами автомобилей? Как быстро инвесторы получат свою прибыль? К слову, платная трасса вокруг Санкт-Петербурга, которую планируется построить к 2011 г, окупится по оценкам специалистов лишь за 30 лет! Вот какое долгосрочное инвестирование получается!

По мнению многих, порочен сам подход к идее устройства в России платных дорог. Решать проблемы дорожной инфраструктуры стоит не с «выкачивания» средств из налогоплательщиков, которые и так достаточно вносят денег в виде налоговых сборов, а с улучшения качества уже построенных дорог и, что приоритетнее, строительства новых жизненно важных для большей части населения страны автомобильных трасс. И в целом для оптимальной реализации таких проектов, как устройство платной автодороги и получение реальной прибыли от ее функционирования, для начала стоит поднять уровень жизни основной части населения. Вот когда люди не будут думать, на чем сэкономить, тогда их и потянет к платному дорожному комфорту.

Стоит принять во внимание эти социальные факторы, а также присовокупить к ним некоторые довольно сложные вопросы, например, налоговые требования к пользователям платных автотрасс, способ контроля над объемом доходов и расходов, связанных с функционированием таких дорог, справедливость законов, определяющих правила пользование платной автомагистралью. Все это в совокупности вселяет сильные сомнения на счет активного участия инвестиционных компаний в таких весьма сомнительных строительных проектах, а, следовательно, и откладывает повсеместное появление платных автодорог в России на неопределенно долгий срок.

Другие новости автомобильного мира:

23 мая 2008

09:18 Японец проедет всю Россию на велосипеде

09:15 "Пятерка" BMW обзаведется кузовом "седан-хэтчбек"

09:14 В США стали сливать бензин

09:06 Шпионы "поймали" BMW новой V-серии (фото)

09:05 Opel обновит логотип

09:00 Начальник ГИБДД в Иркутской области работал по поддельному диплому

22 мая 2008

07:27 Новая «Газель» получит передний привод

07:22 Главной проблемой ГЛОНАСС стали электронные карты

07:19 В Европе планируют резко ограничить формат рекламы автомобилей

07:08 Для автомобилей планируют создать специальные порталы

Пятёрка самых популярных подержанных автомобилей:

Toyota Corolla, 2004 = $15100

ВАЗ 21083, 2002 = $110000

Suzuki Swift, 2007 = $15500

Toyota Aristo, 1997 = $17500

Hyundai Elantra, 1997 = $7300

Ford se, 2001 = $9800

Infiniti FX35, 2005 = $44500