Российские автомобили на экспорт

Полезная информация, 02 ноября 2008, 20:14:45

Российский авторынок за последние годы успел привлечь на свои просторы многочисленных автопроизводителей, которые поставляли и поставляют сюда в обход пресытившейся и заботящейся об экологи Европы большое количество автомобилей. А что Россия? Может ли российский автопром похвастаться растущим объемом экспорта своих автомобилей за рубеж? И вообще, кому они нужны, наши «Волги» и «Лады»?

Пару слов про торговлю в советское время

В 70-ых годах в СССР доля машин и оборудования в структуре экспорта доходила до 21,5% и превышала, к примеру, объем экспорта продовольственных товаров (8,4%) и товаров народного потребления (2,7%). Торговали Советы с дружественно настроенными к ним социалистическими странами: ГДР, Польша, Болгария, Венгрия, Чехословакия. Продукция от нас ввозилась активно и в КНДР, Монголию, Кубу. По «скидочным» ценам экспортировался товар, в том числе и автомобили, но преимущественно спецтехника и военные машины, в развивающиеся страны: Афганистан, Марокко, Нигерия. Например, в 70-ые годы «ГАЗ» активно ввозил в Ливию свои военные авто и «Волги». В те же 70-ые, когда в «холодной войне» начали ослабевать морозы, начал налаживаться хоть какой-то товарооборот с капиталистическими странами, среди прочих с Финляндией, Японией, ФРГ, Италией. Но вот машины и оборудование из СССР особо не интересовало соседей-буржуинов. Среди автомобилей, которые советский автопром отправлял на экспорт за рубеж, лидировали такие модели, как УАЗ-496, который поставлялся в 70-ых в 80 различных стран мира. А на внутреннем рынке поначалу не продавался в свободном доступе, так как был строго специализированным автомобилем, предназначенным для военных структур, сельского хозяйства и милиции. Всем известный ВАЗ 2101, сделанный на базе FIAT 124, экспортировался в 70-ые годы в Болгарию, Венгрию, ГДР, Югославию и Чехословакию. По всему свету разошёлся и ВАЗ 2121, который до конца 2002 г. экспортировался в страны Европы, США и Канаду.

Собственно говоря, данные эти не для того, чтобы противопоставлять советское время постсоветскому или нынешнему. Современники, наверное, помнят, что после распада Союза и автомобилестроительная промышленность новой России пострадала в числе первых отраслей народного хозяйства. Причиной стал разрыв производственных связей с предприятиями — поставщиками сырья и автокомпонентов, расположенными в бывших союзных республиках. Ну, а до распада машиностроительный комплекс страны был силен и мог осуществлять поставки. Он их и осуществлял, только вот легковые авто советского производства большим спросом за бугром не пользовались. Не потому ли, что развитию такого типа ТС внимания уделялось значительно меньше, чем, к примеру, в странах Европы? Но ведь и это объяснимо. Ведь в те годы вся страна, так или иначе, работала на «оборонку». И именно производство военных автомобилей, а также автотранспорта и строительной техники было развито особенно активно. Да и продавать военные машины, то есть фактически оснащать армии неспокойных развивающихся стран, было выгодным и с финансовой, и с идеологической точки зрения занятием.

Экспорт сегодня

По данным Федеральной таможенной службы, за первые пять месяцев текущего года Россия увеличила объем экспорта своих автомобилей на 35,04% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. За январь-май российский автопром поставил за рубеж автомобилей на сумму 407 млн. долларов. Объем экспорта за обозначенный период составил 58,2 тысяч автомобилей, за полных девять месяцев 2008 г. экспортировано было 86,5 тысяч (данные «Автостат»). За весь 2007 г. Россия продала за границу 126,8 тысяч авто (данные агентства «Автостат»). Можно ли ожидать, что до конца текущего года цифра в 86,5 тысяч автомобилей будет в состоянии достичь прошлогоднего результата? В это верится с трудом.

Основные экспортеры российского автопрома в сегменте легковых автомобилей – это такие автопроизводители, как ВАЗ, ИЖ, ГАЗ и УАЗ. В условиях кризиса, с которым столкнулся мировой автопром, автопроизводители начинают приводить свои планы и объемы производства в соответствие с экономической ситуацией. А в списке таких мер в первую очередь стоят сокращение объемов производства, увольнение рабочих, частичное или полное закрытие заводов.

Так, к примеру, «АвтоВАЗ» принял решение о временной приостановке своего предприятия на период с 29 декабря 2008 г. по 18 января 2009 г. За те дни, что «вазовский» завод будет на простое, предприятие намерено привести объем производства в соответствие со спросом на автомобили ВАЗ.

Сокращает линейку своих автомобилей и производитель ГАЗ. Легендарная модель «Волга» сойдет уже скоро с конвейера Горьковского завода. И даже новую Volga Siber не рассчитывают продать столько, сколько раньше планировали. Вместо 10 000 единиц планируется реализовать до конца текущего года не более 4 000 автомобилей данной марки, об экспорте и не идет даже речи. По расчетам «ГАЗ», объем производства автомобилей по итогам 2008 г. снизится до 30%.

То есть уже исходя из таких новостей можно поставить под вопрос не только более или менее реальный объем потенциального экспорта, а даже реальный объем производства российских авто на внутренний рынок.

Продавать- то будут, а покупать станут?

У российского автопрома активнее получалось торговать с соседями: странами СНГ, а вот с покупателями из западного зарубежья, вкусы которых автопроизводители «испортили» хорошим качеством сборки автомобилей, увы, отношения не складывались.

Но у нас остались еще недавно дружественные соседи, бывшие страны СССР. Например, Украина, на авторынке которой присутствие российских автомобилей составляло еще несколько лет назад более 60%, а в этом году составило 17%. В свете недавних политических действий со стороны Украины, а именно поддержка украинским правительством президента Саакашвили в ходе конфликта Грузии с Россией, а также вступление Украины в ВТО, можно поставить под вопрос эффективность российско-украинских торговых отношений. Недавно в Минэкономразвития РФ начали разработку документа, который будет регламентировать отношения двух стран в сфере торговли. Ожидать того, что экспорт будет прекращен вовсе, не стоит, но то, что он может существенно сократиться – вполне ожидаемо.

Более чем оптимистичными выглядят новости относительно увеличения объема экспорта автомобилей Lada в дальнее зарубежье. Руководство «АвтоВАЗа» недавно сообщило, что провело успешные переговоры с импортерами не только в СНГ, но и в странах дальнего «забугорья». Остается только узнать, кто их «там» будет покупать, даже если покупать, то где эти автомобили будут проходить техническое обслуживание?

К тому же, глядя на то, как активно Запад отбивается от нашествия китайского автопрома, как ужесточает экологические требования и к топливу, и к двигателям автомобилей, так и хочется сказать «Продавать – то вы будете, а кто будет покупать?»

Другие новости автомобильного мира:

1 ноября 2008

16:59 Депутаты планируют снизить скорость в населенных пунктах до 50 км/ч

16:57 Спецотдел ГИБДД будет расследовать ДТП с участием милиционеров

09:48 В выходные в Москве будет ограничено движение

09:47 Автокомпании в условиях кризиса снижают цены на автомобили

09:46 На самых аварийных перекрестках Москвы появились гаишники-куклы

09:37 Экзаменационные машины ГАИ оснастят видеокамерами

09:36 Папарацци требует с Кеану Ривза 40 тысяч долларов за наезд

31 октября 2008

09:46 Впервые удовлетворен иск автолюбителя к властям за плохую дорогу

09:36 Количество угонов в столице сокращается