Перспективы АвтоВАЗа в условиях кризиса: что будет с российским предприятием?

Полезная информация, 25 марта 2009, 16:24:52

По маркам: ВАЗ

Мировой финансовый кризис, по мнению большинства аналитиков, не является “сиюминутным” явлением. Увы, накопившиеся противоречия в финансовой системе привели к тому, что под удар попадают всё больше предприятий по всему миру, и эта волна не могла не затронуть и Россию. Сильно пострадали ведущие автопроизводители во всех странах – и конечно, АвтоВАЗ, и до того находившийся в достаточно сложном положении.

Такие предприятия, как АвтоВАЗ, всегда являются не просто автопроизводителями – это предприятия государственного уровня (как и во многих других странах – их ведущие автофирмы), и потому вопрос — “как АвтоВАЗ переживет кризис” волнует многих – не только сотрудников, но и правительство.

Безусловно, давать в нынешней ситуации какие-либо прогнозы – дело рискованное, но вот те факты, которые имеют место быть, проанализировать стоит, и это может дать представление о тех процессах, которые будут происходить на российском автогиганте в тяжелый период экономической рецессии.

Как и для любого предприятия, для АвтоВАЗа также кризис дал знать о себе сильнейшим падением спроса на автомобили – в феврале 2009 года сбыт снизился на 30% по сравнению с февралем 2008 года. Причины этого понятны – резко снизившаяся платежеспособность населения, а также кредитный банковский кризис.

В подобной ситуации любое предприятие такого уровня нуждается в помощи государства и банков – и именно поэтому начинаются совместные с государством и некоторыми банками кредитные программы на льготных условиях. Но, так или иначе, эти меры кардинально ситуацию не изменят, так как население, даже имея возможность взять кредит, вряд ли будет это делать – увы, не та сейчас ситуация, чтобы быть настолько уверенным в завтрашнем дне. Поэтому можно утверждать, что доля кредитных машин в общем объеме продаж снизится резко.

Очень важным моментом в ситуации с АвтоВАЗом является то, что его автомобили пусть и не являются лучшими в своих классах, но имеют умеренную стоимость. Именно это может привлечь тех, кто собирал деньги на иномарку, но в нынешних условиях не может ее купить. Для этой группы покупателей новый ВАЗ за относительно небольшие деньги (по сравнению с иномаркой, да еще и учитывая высокие таможенные пошлины) может оказаться весьма привлекательным вариантом. А, учитывая дешевизну техобслуживания и ремонта, а также отсутствие проблем с запчастями на отечественные машины, продукция ВАЗа может оказаться для многих приемлемым приобретением.

Но, так или иначе, по мнению большинства экспертов, главную опасность для завода представляет некомпетентность топ-менеджмента, помноженная на различные бюрократические препоны для развития завода. На словах все, конечно, хорошо, но в реальности АвтоВАЗ представляет собой огромную “кормушку” для чиновничества, что делает экономическую политику завода очень негибкой, что в свою очередь напрямую влияет на конкурентоспособность ВАЗовских машин. Так, поставщики некачественных и дорогих комплектующих зачастую имеют лобби в руководстве завода, и это лишает предприятие возможности оптимально строить цепочку снабжения конвейера и выбирать поставщиков запчастей исходя из экономической целесообразности, а не связей в руководстве.

Ситуация с запчастями и комплектующими очень важна потому, что автомобиль сам по себе имеет рентабельность всего около 4%, и автопроизводители зарабатывают до 40% своей выручки не с продажи собственно автомобилей, а с финансовых и сервисных услуг. Именно поэтому удорожание материалов и комплектующих так сильно начало бить по АвтоВАЗу.

Руководство завода, надо отдать должное, понимает серьезность проблемы. Принимаемые меры включают в себя совершенствование механизма логистики, системы продаж (когда комплектующие и прочие запчасти продаются через заводскую торговую сеть). Многие поставщики комплектующих стараются не потерять АвтоВАЗ как своего клиента, но тем не менее вынуждены повышать цены вследствие увеличения собственных издержек, связанных, в свою очередь, с удорожанием цен на сырье.

Эти факторы приводят к увеличению цены на готовые автомобили, и АвтоВАЗ вынужден прикладывать большие усилия к изменению системы продаж, делая ее более гибкой и удобной для дилеров – теперь они могут выкупать столько машин, сколько имеется в заказе, а не всю квоту, на которую у многих дилеров просто нет средств. Однако, несмотря на это, на складе в конце 2008 года все равно скопилось около 120000 автомобилей. Все это ведет к дополнительным финансовым затратам и снижению прибыльности предприятия.

В этих условиях одной из действенных мер, предпринимаемых заводом, будет изменение комплектации ряда моделей (например, Лада Калина) в сторону удешевления. В общем, шаг вполне логичный и оправданный – ведь масса нынешних покупателей авто будут рады возможности сэкономить, пусть даже и ценой отказа от некоторых “фишек” автомобиля.

В очень тяжелой ситуации оказывается и персонал завода – рабочая неделя будет сокращена. А соответственно и зарплата. Однако руководство прилагает все усилия к тому, чтобы двухсменный график сохранялся, так как это влияет и на квалификацию рабочих, и на социальную напряженность не только на предприятии, но и в самом Тольятти. Однако конкретно сказать, сколько времени продлится этот “период затягивания поясов”, не берется никто.

Перспективы завода в кризис, да и на более длительный период можно лишь приблизительно оценивать по нескольким факторам. Во-первых, АвтоВАЗ перешел под управление государственных менеджеров. С одной стороны – это государственная поддержка, и весьма немалая, порядка 5 млрд. долл. С другой – низкая эффективность “наемного менеджмента”, так как эти чиновники, увы, будут рисковать не тем, что они заработали сами. Во-вторых – отсутствие четкого антикризисного плана, который бы удержал линию развития предприятия в этот сложный период. В-третьих – тот факт, что новые модели АвтоВАЗа будут сопоставимы с иномарками не только по параметрам, но и по цене – а это не будет способствовать интенсивности продаж. Положительным фактором является то, что сейчас в производстве находятся доступные многим россиянам автомобили.

Поэтому, если государственное управление будет осуществляться эффективно, не будут утрачены производственные связи и технологические цепочки, если будет разработан эффективный перспективный план развития, а государственные средства пойдут действительно на модернизацию АвтоВАЗа, то завод имеет все шансы не только пережить кризис и выстоять с минимальными потерями, но и приобрести ценнейший опыт развития в сложных условиях.

Другие новости автомобильного мира:

25 марта 2009

08:47 Московские эвакуаторы перешли на весенний режим работы

Московская служба перемещения транспортных средств перешла на весенний режим работы, сообщает телеканал "Вести-Москва"... далее

08:47 FIA вернула традиционную систему определения чемпиона F1

Международная автомобильная федерация отменила свое решение, по которому чемпион "Формулы-1" 2009 года должен был определяться количеством побед... далее

08:45 Обновленная Chevrolet Niva поступит в продажу уже в апреле

GM-АВТОВАЗ начал отгрузку рестайлинговых внедорожников Chevrolet Niva в дилерскую сеть, а в продаже автомобили появятся в первых числах апреля... далее

08:40 С апреля 2009 автомобили Ford вновь подорожают

Глава российского представительства автомобильного концерна Ford Motor Найджел Брекенбери сообщил о том... далее

08:37 Правительство утвердило программу "льготных" автокредитов

Правительство России утвердило правила предоставления субсидий кредитным организациям, занимающимся выдачей кредитов населению на приобретение отечественных автомобилей. Данные субсидии могут получить банки, в которых не... далее

08:26 «АвтоВАЗ» повышает цены на модели 2009 года

С понедельника цены на автомобили Lada выпуска 2008 года снижаются в среднем по модельному ряду на 7-8% и сегодня «АвтоВАЗ» объявит о повышении цены на автомобили 2009 года на 1,5%, — сообщает газета «Ведомости» со... далее

24 марта 2009

09:06 Американец собрал мотоцикл-гамбургер

Многие американцы, как известно, неровно дышат к мотоциклам. Одновременно в США сильно развита культура так называемого быстрого питания... далее

08:42 Определены самые надежные автомобили в США

Организация J.D. Power and Associates провела в США ежегодное исследование, целью которого было выяснить... далее

08:29 В США прошел испытания летающий автомобиль

В США было испытано новое транспортное средство – автомобиль, который может летать... далее

08:06 Дорожная полиция Лимы будет состоять только из женщин

Дорожная полиция перуанской столицы Лимы скоро будет состоять из одних женщин... далее

Популярные подержанные автомобили: Lexus LS600, 2008 = 3300 тыс. руб. Nissan Sentra, 2004 = 400000 руб. Mercedes G500, 2004 = 2090 тыс. руб.

Популярные новые автомобили: ВАЗ 21154 = 250000 руб. Renault Logan = 330000 руб. ВАЗ 21041 = 180000 руб. ВАЗ 2131 = 275000 руб. Chevrolet Lacetti = 410000 руб. ВАЗ 21074 = 155000 руб. Mitsubishi Lancer = 501750 руб. Toyota Corolla = 498000 руб. ВАЗ 21144 = 220000 руб. Nissan Almera Classic = 410000 руб. Chevrolet Lanos = 320000 руб. Nissan Qashqai = 777000 руб.

Пятёрка самых популярных подержанных автомобилей:

Hyundai Tucson, 2007 = $22835

условия размещения рекламы на сервере, информационное обслуживание

специальное предложение автосалонам по размещению прайс-листов
Comavto.ru, used cars: english version 

пишите: comavto@comavto.ru, по техническим вопросам: